Dépêches

I. Envois de dépêches par la poste ou par la voie télégraphique. - Y. Agents, § 4, Bureaux, Correspondance, Franchises, Imprimés, Postes et Télégraphe.

Usage des boîtes mobiles des gares {cire, minist. du 12 sept. 1866, interdisant de déposer dans les boites mobiles des gares les dépêches de service des commissaires de surveillance administrative). - Y. l'art. Boîtes, § 6.

Dépêches spèciales en cas d'accidents, de crimes, délits, etc. - V. Accidents, Attentats, Crimes, etc. - Voir aussi au § suivant.

II. Dépêches confiées à la compagnie. - Il résulte d'une cire, concertée entre les min. des fin. et des trav. publ. (mars 1853), que « sur la réquisition écrite des ing. du contrôle des ch. de fer, des insp. de l'expl. commerciale et des commiss. de surv. admin., les chefs de gare du ch. de fer transmettront, par le premier convoi qui partira de la station, les dépêches contresignées par ces fonctionnaires. »

Le dernier paragr. de la cire, adressée à ce sujet le 8 mars 1853, par le min. des tr. publ. aux chefs de service du contrôle, portait ce qui suit : - « Veuillez notifier cette décision aux agents sous vos ordres, en les invitant, d'ailleurs, à n'user de cette autorisation que dans les cas d'absolue nécessité et exclusiv. pour les affaires du service. »

Transport par les trains. - Conformément aux lois et règlements qui régissent le transport des lettres et paquets cachetés, les compagnies ont la faculté de transporter par des trains les lettres et paquets uniquement relatifs à leur service.

L'exercice de cette faculté est soumis à des conditions et formalités de contreseing, d'inscription, de distribution, etc., réglées spécialement pour chaque compagnie.

En général, le chef de gare doit recevoir et expédier toutes les lettres de service qui partent pour les différents points de la ligne, et apporter le plus grand soin à leur vérification (Inst, spéc.). - Aucune lettre ou dépêche ne doit partir sans avoir été contresignée et sans être timbrée {Ibid.). - 11 ne peut être remis aux chefs de trains de lettres étrangères au service.

Transport des dépêches par un agent. (Extr. de deux cire, min.) - « Les commiss. de surv. admin. doivent, en cas d'accident, faire parvenir des avis immédiats aux autorités

désignées par les instructions, et lorsque l'accident a quelque gravité, en même temps qu'il importe que ces autorités soient prévenues le plus promptement possible, le commissaire doit se rendre sans retard sur le lieu même de l'accident. - Il est donc impossible, dans ces derniers cas, que les commiss. de surv. remettent eux-mêmes aux autorités les avis qui les concernent, et, d'ailleurs, cette mission se concilie mal avec le caractère dont la loi a revêtu ces fonctionnaires. - Le ministre a pensé que, dans ces cas naturellement très rares, il conviendrait que le chef de gare fût autorisé à mettre à la disposition du commissaire, sur sa réquisition, un agent subalterne pour le transport des plis de service en ville; en conséquence, par cire, du 3 sept. 1856, il a invité les comp. de ch. de fer à donner des instructions dans ce sens à leurs employés. - Les compagnies ayant généralement adhéré à cette mesure, une cire. min. du 16 oct. 1856 a ordonné qu'elle fût portée à la connaissance des commiss. de surv. admin., en leur recommandant de n'user de la faculté qui leur est accordée qu'en cas d'urgence, et de remettre eux-mêmes aux chefs de gare leurs dépêches et la réquisition qui devra les accompagner. »

Expédition de dossiers divers (du service du contrôle).-Par applic. min. de la cire, du 8 mars 1853, ci-dessus rappelée, et de diverses instr. spéc. réglant l'envoi, par les trains, des dépêches et dossiers du service du contrôle, il a été admis, au moins sur divers réseaux, que cette faculté s'appliquait aux paquets d'archives déplacées par suite de mutation, de changement de résidence des fonctionnaires, du contrôle, ou d'archives provenant de la construction, remises audit service du contrôle, transférées dans des dépôts spéciaux ou pour être livrées aux domaines.

I. Ouvrages compris dans les dépendances des chemins de fer. - Des difficultés assez fréquentes se sont élevées sur l'applic. de l'art. 30 du cah. des ch., qui oblige les comp. à entretenir les ouvrages compris dans les dépendances des ch. de fer. - Nous avons mentionné au mot Bornage les ouvrages qui, aux termes d'une cire. min. du 31 déc. 1853, doivent faire partie intégrante de la voie ferrée et être compris dans la délimitation du ch. de fer. - Dans cette catégorie figurent nommément les « chemins spèciaux d'accès aux stations », bien entendu lorsqu'ils n'ont pas été l'objet d'une remise régulière aux communes. -Une jurispr. différente semble résulter d'un arrêt du G. d'état du 10 janvier 1867 et d'un arrêt de la C. de cass. du 4 juillet 1866. - Mais ces arrêts sont loin d'être explicites et surtout de pouvoir être considérés comme ayant un caractère général, le premier (l'arrêt de cass.), parlant d'un chemin d'accès « qui ne serait qu'une propriété privée ? de la compagnie ; le second (l'arrêt du C. d'état), rendant au contraire un pareil chemin tout à fait public, en le faisant rentrer dans la grande voirie comme formant une prolongation d'autres voies publiques. » - La seule solution rationnelle et pratique nous paraît contenue dans l'avis ci-après du C. d'état, 9 juillet 1879 :

« La section des trav. publ..., consultée par le min. sur la question de savoir si les avenues d'accès aux gares et stations, tant qu'elles n'ont pas été remises aux communes, aux départements ou à l'Etat, et classées comme annexes des ch. vicinaux ou des routes départem. ou nationales, doivent être considérées comme faisant partie du domaine public des ch. de fer;

Considérant que ces avenues ont été établies par les compagnies, sur des terrains acquis de leurs deniers et avec l'autorisation de l'Etat;

Qu'elles sont indispensables à l'expl. des ch. de fer et affectées, comme les gares et stations elles-mêmes, à l'usage du public;

Qu'il est, par conséquent, hors de doute que, réunissant les caractères du domaine public, elles n'en fassent partie au même titre que les gares et les stations;

Que, dès lors, tant qu'elles n'ont pas été classées dans le réseau des routes nationales et départementales ou dans celui des chemins vicinaux, elles demeurent soumises aux dispositions

de la loi du 15 juillet 1845, à l'exception de celles qui ont été édictées spécialement en vue de la circulation des locomotives et des trains;

Qu'ainsi il appartient sans contestation aux compagnies, auxquelles incombe la charge de les entretenir, de pouvoir les préserver par l'établissement de clôtures longitudinales, et que les riverains n'acquièrent pas sur ces avenues les droits et les facultés dont ils jouissent le long des voies publiques, notamment en ce qui concerne les accès et les jours;

Est d'avis que les avenues d'accès aux gares et stations, tant qu'elles n'ont pas été remises aux communes, aux départements ou à l'Etat, et classées comme annexes des chemins vicinaux ou des routes départementales ou nationales, doivent être considérées comme faisant partie du domaine public des chemins de fer. » - V. aux mots Avenues et Chemins d'accès pour l'applic. auxdites avenues des règles de la gr. voirie.

Murs de clôture des gares (mitoyenneté). - « Le mur de clôture d'une gare, appartenant au domaine public comme la gare elle-même dont il fait partie, ne saurait devenir mitoyen qu'après avoir perdu en totalité le caractère de dépendance du domaine public, c'est-à-dire après avoir été déclassé par l'autorité compétente et déclaré inutile au service du chemin de fer. » C. d'état, 13 avril 1880. - (Avis de la section des trav. publ. consultée par le min. des tr. publ. sur la suite à donner à une demande de la comp. du Nord tendant à obtenir l'autorisation de céder la mitoyenneté du mur de clôture de la gare Saint-Sauveur, à Lille, au s^r W..., qui a déjà élevé des constructions sur un terrain contigu, en les appuyant sur ledit mur ; - et rejet de ladite demande.)

Dépendances diverses. - Ponts sur rails ou sans rails; ouvrages accessoires, ponts et aqueducs sur les chemins; fossés, contre-fossés, etc. (charged'entretien). - V. les mots Bornage, § 1, Chemin, § 2, Contributions, Fossés, Jardins, Passages à niveau, Ponts et ponceaux, Remise d'ouvrages, etc.

Chemin privé englobé dans le tracé d'une voie ferrée. « Une comp. de ch. de fer, considérant un chemin privé comme public et communal, en a pris possession effective, en y exécutant, sous les ordres et l'autorité de l'adm., tous les travaux nécessaires à l'établ. de la voie qui lui a été concédée. - Par suite de ces travaux, le fonds en litige constitue actuellement une partie et une dépendance de la voie publique. Les tribunaux ne pourraient, dès lors, sans une flagrante usurpation de pouvoirs, en ordonner la destruction, comme le demande un copropriétaire dudit fonds; il ne leur appartient pas de décider que le terrain sera délaissé et rétabli dans son état primitif. - Us peuvent seulement reconnaître le droit de copropriété dudit copropriétaire, ainsi que son droit à une indemnité pour cause de dépossession, et renvoyer, pour le règlement de cette indemnité, les parties devant le jury d'expropriation, qui seul en a été constitué l'arbitre par la loi ». (C. Limoges, 2 juillet 1862.)

Terrains non encore utilisés. - « On ne saurait considérer comme constituant une contravention de gr. voirie une entreprise d'un particulier sur un terrain acquis par l'Etat pour être ultérieurement affecté à l'un des services d'une gare de chemin de fer, si ce terrain n'a pas encore reçu son affectation. » (G. d'Etat, 7 août 1883) (1).

Terrains éloignés de la voie (incorporés au ch. de fer). - V. Drainage.

II. Parties non comprises dans le bornage. (Ext. de la cire. min. du 31 déc. 1853 et documents divers.) (V. Bornage.) - Entre autres ouvrages, « les chemins latéraux ou déviés » sont indiqués comme n'étant pas compris dans les dépendances du chemin de-fer.- Mais leur entretien a souvent donné lieu à des difficultés rappelées à l'art. Chemin §§ 1 et 4.

Pont faisant partie d'un chemin public. - « Le pont construit par l'état, pour ne point interrompre d'anciennes communications par l'établ. d'un chemin de fer, n'est pas une dépendance dudit chemin. » (C. d'état, 29 mars 1853.) - Il en est de même du pont d'un chemin latéral établi par l'état, dans l'intérêt des propriétés particulières, lors de la construction d'une voie ferrée, et non livrée à la compagnie concessionnaire. (G. d'état, 27 déc. 1860.) - Voir à ce sujet les mots Chemin, Ponts et Remise d'ouvrages.

(1) Dans une pareille hypothèse, le terrain sur lequel se sont produits les faits incriminés (ouverture d'une porte et dépôt de matériaux) dépend du domaine privé de l'Etat, et non du domaine public, et il n'est pas dès lors soumis aux lois et réglements de la gr. voirie.

III. Entretien des dépendances du chemin de fer. - (Art. 30 du cah. des ch. gén. et applications.) - Y. Entretien, Ponts, Remise d'ouvrages, etc.

I. Travaux de l'êtat. - Les dépenses faites pour travaux exécutés au compte de l'état sont constatées et liquidées d'après les règles en usage pour les travaux de l'admin. des p. et ch. et conformément aux dispositions des régi. gén. sur la comptabilité publique. - 11 n'entre pas dans le cadre de cet ouvrage de donner à ce sujet d'autres renseignements que ceux que nous avons résumés aux mots Budget, Comptabilité, Comptes moraux, Crédits, Mandats, Ordonnances et Payements. - Voir aussi au mot Statistique, où nous avons mentionné les tableaux dressés chaque année par Padmin. supér. d'après les documents fournis, par les services intéressés, en ce qui concerne la dépense générale d'établissement des chemins de fer, celle des grands ouvrages d'art, des tunnels, etc.

Des comptes spéciaux ont été ou continuent à être dressés par les soins de l'administration, savoir : 1° au sujet des dépenses générales de premier établissement (V. Justi~ ficalions); -2° en ce qui concerne les lignes dont la construction avait été commencée par l'état (terrassements et ouvrages d'art), en vertu de la loi du 11 juin 1842, voir cette loi au mot Compagnies ; - 3" relevés des dépenses d'infrastructure des nouveaux chemins d'intérêt général autorisés par diverses lois et faisant partie de ce que l'on a appelé le programme de 1878 (règlement des entreprises, décomptes, etc.). (V. Chemins de fer de l'état); - 4° enfin, situations et comptes rendus des dépenses se rapportant aux travaux de construction ou d'achèvement des lignes nouvelles et à ceux des lignes en exploitation, qui sont la conséquence des conventions de 1883. - V. Comptes et Conventions ; voir aussi plus loin la cire. min. du 22 oct. 1885.

Dépenses des travaux exécutés par les compagnies pour le compte de l'état. - En dehors des travaux considérables que les compagnies de chemins de fer doivent exécuter, pour le compte de l'état, aux termes des conventions de 1883, la plupart desdites compagnies ont été chargées, pendant la période d'exploitation, d'exécuter certains travaux partiels de 2* voie et de parachèvement des lignes dont l'infrastructure était à la charge de l'état. - Ces cas particuliers sont ordin. réglés par des décis. minis. spéc. qui autorisent le remboursement des dépenses ainsi faites, sur la production de mémoires justificatifs dressés et certifiés par les ingénieurs de la compagnie et transmis à l'ingén. en chef de l'état chargé d'établir les mandats. -Ces dépenses sont majorées de 6 p. 100 pour frais généraux et 2 p. 100 pour avances de fonds, conformément aux instructions ci-après :

(Décis. min. 10 mars 1884, spéciale au réseau d'Orléans, mais étendue à d'autres compagnies, notamment à celte du Midi, 23 avril 1884): - « M... l'ing. en chef, les eomp. de ch. de fer ont exécuté dans ces dernières années, pour le compte de l'Etat, des travaux tels que : raccordements et soudures des ch. de fer construits par l'Etat avec les lignes en exploitation, modification de gares communes, ouvrages commandés par les besoins militaires, travaux de parachèvement des lignes exploitées provisoirement par elles, construction de passages inférieurs ou supérieurs, à la rencontre des chemins de fer en exploitation, des routes ou des canaux en construction.

Ces sortes de travaux, en raison de leur caractère aléatoire et des sujétions qu'ils imposent à l'exploitation, ont été généralement exécutés, sans marché préalable ni série de prix, sous la seule condition du remboursement intégral des dépenses faites par les compagnies, sans perte ni gain. - Celte condition impliquait l'allocation, en sus du prix des ouvrages, d'une majoration pour frais généraux et avances de fonds, toutes les fois que des contrats spéciaux ne stipulaient pas de dispositions contraires.

La question, depuis longtemps en suspens, de la fixation de ces frais généraux, vient d'être réglée d'un commun accord entre l'admin. et la eomp. du ch. de fer de Paris à Orléans, d'après les bases suivantes :

Les payements d'acomptes se feront semestriellement. - Les dépenses effectives, dûmentjusti-

fiées, et comprenant les frais généraux de surveillance sur place, seront, à titre provisoire, majorés de 8 p. 100, soit 6 p. 100 pour Irais généraux et 2 p. 100 pour avances de fonds.

Le règlement définitif des majorations n'aura lieu qu'après vérification des comptes de chaque exercice et dans les conditions ci-après :

Les frais généraux effectifs afférents aux travaux de l'année seront répartis entre la Compagnie et l'Etat, au prorata des dépenses faites pour le compte de l'une ou de l'autre partie.

En ce qui concerne les intérêts pour avances de fonds, il en sera tenu compte en majorant uniformément chaque dépense de six mois d'intérêts, calculés d'après le taux moyen des négociations d'obligations pendant l'exercice.

L'Etat sera passible d'intérêts moratoires, calculés au même taux, à partir du troisième mois qui suivra la date de présentation des mémoires.

Les excédents ou les insuffisances que ferait ressortir la comparaison entre les chiffres du règlement définitif et ceux des payements provisoires, seront remboursés, suivant les cas, par l'Etat, ou la Compagnie qui se tiendront compte réciproquement des intérêts des excédents ou des insuffisances.

J'ai invité la Compagnie d'Orléans à m'adresser un état des sommes qui lui seraient dues de ce chef à raison des mémoires dont le règlement aurait été opéré sous la réserve de la question de majoration.

Je vous prie de hâter, de votre côté, l'examen des comptes présentés par la compagnie et non encore réglés, de manière que l'Etat n'ait pas à supporter d'intérêts moratoires » (i).

Vérification des dépenses faites au compte de l'état en vertu des conventions de 1883. (Cire. min. du 22 oet. 1883, adressée aux chefs du contrôle des travaux.) - « M. l'ing. en chef, aux termes des conventions de 1883, les comp. de ch. de fer sont aujourd'hui chargées d'exécuter, pour le compte de l'état, des travaux considérables. Elles ne concourent à la construction des lignes nouvelles que pour une quote-part relativement faible et, en tous cas, déterminée par avance; elles réalisent, aux frais du Trésor, dans les gares de leur réseau où viennent aboutir ces lignes, les transformations et les agrandissements nécessaires pour les recevoir.

« Les dépenses à rembourser par l'état sont, il est vrai, limitées à des maxima fixés après approbation des projets d'exécution. Mais ces maxima peuvent être dépassés dans certains cas prévus par les contrats ; en outre, il est de leur nature même de laisser encore place à un certain aléa qui pèse entièrement sur le Trésor.

« Les compagnies, à peu près dégagées de tout risque de construction, sont donc devenues à cet égard de véritables mandataires de l'administration.

« Il y a là une situation nouvelle qui exige, de la part des services du contrôle, un redoublement de vigilance et sur laquelle je crois devoir appeler toute votre attention.

« Lors de l'examen des projets soumis à mon approbation par les compagnies, vou (i) La décis. min. du 10 mars 1884, que nous venons de reproduire, est évidemment en harmonie avec le décret plus récent, du 7 juillet 1885, autorisant le payement aux compagnies de ch. de fer en sus du prix des travaux qu'elles ont exécutés pour le eompte de l'Etat, une majoration représentative de leurs frais généraux et de l'intérêt de leurs avances de fonds. - Ledit décret du 7 juillet 1885 est ainsi conçu :

« Le Président de la République française,

Vu l'art. 40 du régi, sur la comptabilité du min. des tr. publ. en date du 16 sept. 1843 ; - Vu l'art. 12 du décret du 31 mai 1862, aux termes duquel « aucune stipulation d'intérêts ou de commissions de banque ne peut être consentie au profit d'un entrepreneur, fournisseur ou régisseur, en raison d'emprunts temporaires ou d'avances de fonds pour l'exécution et le payement des services publics »; - Vu le décret du 18 nov. 1882 (art. 18, § 7), relatif aux travaux que des nécessités de sécurité publique empêchent de faire exécuter par voie d'adjudication (voir ce mot), - Décrète :

Art. I^e"'. Les trav. que les comp. de ch. de fer, conformément au paragr. 7 de l'art. 18 du décret du 18 nov. 1882, exécutent pour le compte de l'Etat, sans marché préalable, ni série de prix, à la condition du remboursement intégral de leurs dépenses, ne sont pas assujettis aux dispositions de l'art. 12 du décret du 31 mai 1862, et les somme remboursées aux compagnies peuvent comprendre une majoration représentative de leurs frais généraux et de l'intérêt de leurs avances de fonds.

Art. 2. Le ministre des travaux publics est chargé, etc.... »

devez veiller avec le plus grand soin à ce que les dépenses soient réduites au strict minimum. Vous ne perdrez point de vue, en effet, que les lignes nouvelles seront très peu productives, qu'elles auront un trafic restreint, et qu'il est, par suite, indispensable de les établir dans des conditions d'étroite économie. Les principes à suivre pour leur construction doivent être tout différents de ceux qui ont prévalu pour les voies plus productives. Au lieu de se résoudre à des sacrifices souvent considérables pour améliorer le tracé et réduire plus tard les frais d'expl., il faut, au contraire, chercher à réduire, autant que possible, les dépenses de premier établ., écarter les améliorations qui entraînent des charges hors de proportion avec les avantages à en attendre. Simplicité et parcimonie, tels sont les deux objectifs que vous devez avoir toujours en vue dans votre appréciation des projets dressés par les compagnies.

« Ces règles doivent d'ailleurs être scrupuleusement observées, non seulement dans l'étude des maxima prévus par les conventions, mais encore dans l'examen des projets spéciaux de détail que les comp. pourraient avoir à produire ultérieurement, ainsi que dans la surveillance des travaux.

« A un autre point de vue, il est indispensable d'apporter un ordre et une régularité irréprochables dans la gestion des deniers publics, de s'assurer que les agents des comp. se conforment aux règles tutélaires consacrées par l'expérience en matière de comptabilité de l'état, de vérifier qu'il n'existe aucune confusion entre les dépenses au compte des comp. et les dépenses au compte du Trésor.

« Les compagnies auront à vous communiquer les marchés qu'elles auront passés pour l'exécution des travaux. Vous prendrez connaissance de ces marchés, et, le cas échéant, vous me soumettrez les propositions ou observations auxquelles ils donneraient lieu de votre part. - V. Marchés.

« Pendant le cours des entreprises, vous constaterez, avec le concours des ingénieurs et des conducteurs sous vos ordres, que les feuilles d'attachement, carnets et sommiers des agents locaux, ou les autres pièces équivalentes sont régulièrement tenus et qu'il n'v est porté que des chiffres exacts et dûment contrôlés; vous vous assurerez également que les écritures des ingénieurs des compagnies sont bien conformes aux écritures élémentaires tenues sur les chantiers. Les fonctionnaires du contrôle profiteront, à cet effet, de leurs tournées.

« Le plus souvent, vous ne pourrez procéder que par épreuve ; mais les résultats obtenus n'en auront pas moins une réelle valeur, pourvu que vos collaborateurs et vous ayez soin de choisir avec discernement un certain nombre d'articles dont vous pousserez à fond la vérification.

« En fin d'entreprise, les compagnies vous communiqueront les décomptes et pièces à l'appui. Vous me ferez part, s'il y a lieu, des observations que vous suggérerait l'examen de ces documents.

« Les compagnies vous remettront, en outre, dans le courant du mois suivant chaque trimestre, un état détaillé des dépenses faites. Vous me transmettrez ces états avec votre avis et avec des indications précises sur les vérifications auxquelles vous aurez procédé, vous ou les fonctionnaires placés sous vos ordres, dans le courant du trimestre échu.

« Vos vérifications devront, d'ailleurs, porter, non seulement sur les dépenses de travaux proprement dits, mais encore sur les dépenses d'acquisitions de terrains ou de propriétés bâties.

« L'envoi de l'état trimestriel ne vous dispensera pas de celui du compte moral mensuel, pour lequel les compagnies continueront à vous fournir tous les renseignements dont vous aurez besoin.

« En vous conformant aux instructions qui précèdent, vous pourrez contrôler utile-

ment et rapidement les propositions annuelles des compagnies pour le règlement des annuités dues par l'état.

« J'attache le plus grand intérêt,.....à ce que les fonctionnaires du contrôle apporten un soin tout particulier à cette partie de leur service.

« J'adresse, du reste, aux compagnies les instructions nécessaires par le courrier de ce jour (1). »

Lignes d'intérêt local (subventions, emprunts, etc.). - V. Ch. de fer d'int. local.

II. Travaux proprement dits des compagnies. - Il n'y a pas de règle uniforme pour la liquidation des dépenses de travaux faites par les diverses compagnies sur les réseaux qui leur sont confiés. Ce sont les conseils d'admin. de ces compagnies qui prescrivent à cet égard les dispositions nécessaires. - V. Budgets.

D'après une règle que nous avons vu appliquer pour plusieurs réseaux, « les dépenses mandatées par les compagnies pour l'établissement ou l'achèvement de leur réseau doivent être signalées mensuellement au ministre ». (Inst, annuelles.)

Justification spèciale des dépenses. - V. au mot Justifications les renseignements détaillés ayant pour objet les vérifications à faire par l'administ., au point de vue de la garantie de l'état. - Ces vérifications ont notamment pour objet le classement des dépenses qu'il y a lieu de porter, soit au compte de premier établissement, soit dans les dépenses d'exploitation. - Yoir aussi, au § 1^er ci-dessus, les instr. min. ayant pour objet la vérification des projets et des dépenses se rapportant à des travaux exécutés par les compagnies pour le compte de l'état, soit sur les anciennes sections, soit sur les nouvelles lignes construites ou exploitées en vertu des conventions de 1883.

Dépenses d'entretien. - Des instructions détaillées règlent, pour chaque compagnie, le mode de constatation et de liquidation des dépenses d'entretien afférentes à chacune des branches du service des chemins de fer. Ces renseignements, qui motiveraient de trop longs développements, ne nous paraissent pas présenter un intérêt assez général pour être reproduits dans le présent recueil.

III. Dépenses d'exploitation. - « Toutes les dépenses qu'entraînera l'exécution des mesures prescrites en vertu des règlements (sur les chemins de fer) seront à la charge de la compagnie. » (Art. 33 du cah. des ch.) Ces dépenses comprennent naturellement celles des travaux d'entretien de la voie et de certains travaux accessoires, mais elles-sont tout à fait distinctes de celles qui forment le compte de premier établissement. (Y. Justifications.) - Elles comprennent aussi diverses dépenses que nous avons mentionnées aux mots Frais divers, Imprimés, Publications, etc. - Le relevé général des dépenses d'exploitation figure périodiquement dans les tableaux dont nous avons parlé aux mots Statistique et Trafic.

IV. Indications diverses. - Chemins de fer de l'état. - Dispositions relatives à l'organisation financière et aux dépenses desdits chemins (Voir à Chemins de fer de l'état, entre autres documents, le décret du 25 mai 1878) ; -Chemins d'int. local.-(Dispositions analogues à celles des chemins concédés). - Art. 32 et 64 du cah. des ch. (V. Ch. de fer d'intérêt local.) - Comptes rendus et situations des dépenses, justifications, formalités et affaires d'ordre. - V. Comptes, Conventions, Justifications et Projets.

(1) D'après une note spéc. d'un des chefs du contrôle de l'expl., cette cire. min. du 22 oct. 1885 ne s'applique qu'aux travaux des lignes nouvelles et à ceux des lignes en exploitation, qui sont la conséquence des conventions de 1883; mais on n'en doit pas moins redoubler desoins dans l'examen des autres projets (pour travaux complémentaires sur les anciennes lignes des divers réseaux).

I. Modification d'ouvrages. - Déplacement de voies (imputation des dépenses) (V. Justifications et Ripage). - Id. d'aiguilles (Y. Aiguilles et Changement de voies). - Id. de Gares (V. ce mot). - Id. de routes, chemins et cours d'eau. - V. Chemin, Cours d'eau, Déviations, Remise d'ouvrages. - Id. de passage à niveau. - V. Passages à niveau, § 1.

II. Déplacement d'agents (droit de circulation). - V. Libre circulation.

Frais de tournées, de voyages et de missions spéciales. - V. Frais.

I. Dépôts sur la voie interdits aux riverains. - L'art. 2 de la loi du 15 juillet 1845 a rendu applicables aux ch. de fer les lois et régi, sur la gr. voirie, qui ont pour objet d'interdire, sur toute leur étendue, les dépôts de terre et autres objets quelconques. - Les dépôts faits par les riverains sur le sol du chemin de fer ou de ses dépendances sont des infractions extrêmement rares. Ils tombent, d'ailleurs, sous l'applic. de l'ordonn. du 4 août 1731, contenant défense à tous gravatiers, laboureurs, etc., « de décharger sur les chemins publics aucuns gravois, fumiers, immondices et autres empêchements au passage, » sous peine d'une amende que l'article 11 de la loi du 15 juillet 1845 permet de fixer de 16 fr. à 300 francs. - Lorsque la contravention ne présente pas beaucoup de gravité, l'affaire peut être déférée au tribunal de simple police, en vertu de l'art. 471 du Code pénal, qui punit d'une amende de 1 à 5 ir. a ceux qui auront embarrassé la voie publique, en y déposant ou y laissant sans nécessité des matériaux ou des choses quelconques qui empêchent ou diminuent la liberté ou la sûreté du passage ».

Dépôts sur les voies des quais maritimes. - Par applic. de l'art 37 de la loi du 11 juin 1880 (V. Ch. de fer d'intérêt local), la voie ferrée du quai du port de Bordeaux se trouvait protégée par les dispositions de l'article 2 de la loi du 15 juillet 1845, qui interdit et punit les dépôts d'objets quelconques sur toute l'étendue des voies ferrées. - Il résulte du procès-verbal de contravention, et il n'est pas contesté qu'il a été opéré sur ladite voie ferrée un dépôt de cendres de pyrites provenant de la société anonyme des produits chimiques agricoles, représentée par le s^r Lagache. Il résulte de l'instruction que ces matières ont été transportées au lieu de dépôt, en partie par les agents des entrepreneurs de transport, d'après les ordres et pour le compte du s^r Lagache, en partie par les ouvriers et au moyen des voitures de ladite société. Si le requérant allègue que les cendres de pyrites avaient cessé d'appartenir à la société, par suite de conventions intervenues avec des tiers, il ne saurait se prévaloir de ce fait pour soutenir que la contravention dont il s'agit ne lui est pas imputable. Dès lors, c'est avec raison que le conseil de préfecture a refusé de le renvoyer des fins du procès-verbal dressé contre lui. » (C. d'Etat 30 mai 1884. - Aff. analogue, 22 déc. 1882.)

Dépôts malveillants (Constatations et poursuites). - V. Actes de malveillance.

II. Dépôts aux abords des voies (Distances à observer en vertu des art. 2, 7, 8, 9 et Il de la loi du 15 juillet 1845).

1° Dépôts inflammables. - L'art. 7 de la loi du 15 juillet 1845 défend « d'établir, à une distance de moins de 20 mètres d'un chemin de fer desservi par des machines à feu, aucun dépôt de matières inflammables (distance mesurée comme il est dit à l'art. Alignement. 1 2). - Cette prohibition ne s'étend pas aux dépôts de récoltes faits seulement pour le temps de la moisson. »

La servitude créée à cet égard pour les propriétés existantes lors de l'établissement du chemin de fer ne peut donner lieu à indemnité et est considérée comme dommage indirect (C. de préf., Ain, 27 novembre 1861). - Toutefois « le propriétaire d'une bri-

queterie antérieure à l'établ. d'un ch. de fer peut conserver l'approvisionnement de son combustible à une distance de moins de 20 mètres de la voie, pourvu qu'il ne change pas l'emplacement de ce dépôt. L'administration ne peut en exiger la suppression que moyennant une indemnité. » (C. d'état, 1" septembre 1860.)

Dans la pensée du législateur, l'interdiction prononcée par l'art. 7 précité s'appliquait surtout aux couvertures en chaume, et au dépôt permanent de meules de paille et de foin (Y. Couvertures). - La jurispr. a établi dans un grand nombre de cas (V. notamment jug. du trib. de la Seine du 24 juillet 1857) qu'une infraction de cette espèce, même lorsque le dépôt de matières inflammables se trouve emmagasiné (à découvert) dans une maison riveraine, exonère de toute responsabilité la compagnie concessionnaire, en cas d'incendie. - Mais, d'après un arrêt de la C. de c. du 20 nov. 1866, cité au mot Matières, i 4, la contravention n'existe pas lorsque les matières inflammables sont ainsi exposées dans des maisons ou bâtiments antérieurs à l'établissement du chemin de fer, et même la compagnie doit porter la responsabilité d'un incendie allumé dans le bâtiment dont il s'agit par les flammèches de ses locomotives (1).

De même d'après la jurispr. du C. d'Etat « les dépôts de matières inflammables, telles que bois de chauffage et de construction, à une distance moindre de 20 mètres d'un chemin de fer, ne constituent une contravention à l'art. 7 de la loi du 15 juillet 1848, qu'autant que leur existence est postérieure à l'établissement du railway. A l'égard des dépôts antérieurs, l'adm. peut en ordonner la suppression moyennant indemnité. Elle n'est pas fondée, d'ailleurs, à soutenir que le propriétaire ayant reçu une indemnité lors de la construction du ehemin de fer pour l'expropriation d'une partie de ses terrains, il y a présomption légale que, dans la fixation de l'indemnité, le jury a tenu compte des dépréciations résultant des servitudes de toute nature, que la loi de 1845 pouvait faire peser sur le restant de la propriété. » (C. d'Etat, 31 mars 1865.)

Couvertures en chaume (applic. de l'art. 7, loi de 1845). - Y. Couvertures.

Herbes du chemin de fer (dépôts de la eomp.). - V. ci-dessous, § 3.

Suppression d'office des dépôts inflammables. - D'après l'art. 10 de la loi du 15 juillet 1845, reproduit au mot Bâtiments, l'admin. conserve toujours le droit de faire supprimer, moyennant une juste indemnité, les amas de matériaux combustibles ou autres existant dans les zones prohibées lors de l'établissement du chemin de fer.

Droit à indemnité. - « La loi du 15 juillet 1845, qui a établi l'interdiction d'effectuer des dépôts de matières inflammables à moins de 20 mètres de la voie ferrée, n'a ouvert un droit d'indemnité que dans le cas où l'admin., par applic. de l'art. 10 de ladite loi, ordonne la suppression des dépôts de matières inflammables existant lors de l'établissement du chemin de fer (C. d'état, 3 janvier 1873).

2° Dépôts non inflammables. - « Dans une distance de moins de 5 mètres d'un chemin de fer, aucun dépôt de pierres, ou d'objets non inflammables, ne peut être établi sans l'autorisation préalable du préfet.

« Cette autorisation sera toujours révocable.

« L'autorisation n'est pas nécessaire : - -1 ? Pour former, dans les localités où le chemin de fer est en remblai, des dépôts de matières non inflammables, dont la hauteu (1) Aucun document adm. ou judic. ne détermine exactement, à notre connaissance, l'époque entendue par les mots « lors de l'établissement du chemin de fer », cet établissement comportant quelquefois une période assez longue. A première vue, cette date semblerait devoir être celle de la simple prise de possession des terrains, mais, si l'on se reporte à un arrêt du C. d'Ëtat, 7 août 1883, les terrains aequis pour l'établissement d'un chemin de fer ne font partie des dépendances dudit chemin et, par conséquent, du domaine de la grande voirie que lorsqu'ils ont reçu leur affectation. - Dans l'espèce, il s'agissait de dépôts faits et d'une porte pratiquée par un riverain sur un terrain acquis par l'Etat pour être ultérieurement affecté à l'un des services de la gare. - V. au mot Dépendances.

n'excède pas celle du remblai du chemin de fer ; - 2° Pour former des dépôts temporaires d'engrais et autres objets nécessaires à la culture des terres. » (Art. 8, loi du 15 juillet 1845.)

« 9. - Lorsque la sûreté publique, la conservation du chemin et la disposition des lieux le permettront, les distances déterminées par les articles précédents pourront être diminuées en vertu d'ordonnances royales rendues après enquêtes.....

« 11. - Les contraventions aux dispositions qui précèdent seront constatées, poursuivies et réprimées comme en matière de gr. voirie. » - V. Contraventions.

III. Dépôts faits par la compagnie. - Les dispositions ci-dessus rappelées ne sont évidemment pas applicables aux dépôts de matériaux ou d'objets faits par la compagnie elle-même. - Rigoureusement, l'interdiction portée par l'article 7 de la loi du 15 juillet 1845 (V. ci-dessus | 2) obligerait la compagnie à enlever, de son côté, les herbes des talus et fossés, ces matières étant, dans certains cas, de nature à développer un incendie ; mais le système contraire a été admis par un arrêt de la Cour de Bordeaux du 21 juin 1859. - Arrêt d'après lequel les herbes, produit spontané du sol, ne peuvent être assimilées aux dépôts de matières inflammables dont parle l'article 7 de la loi de 1845 (V. Incendies). Cela n'empêche pas la plupart des compagnies de faire faucarder, lorsqu'il y a lieu, les herbes des francs-bords du chemin de fer, à la fin de juillet ou au mois d'août, c'est-à-dire au moment où elles commencent à se dessécher.

Au point de vue des dépôts proprement dits sur la voie, les agents et ouvriers doivent s'abstenir, conformément aux recommandations expresses qui leur ont été faites sur toutes les lignes, de déposer dans l'entre-voie ou trop près des rails les pierres et les matériaux nécessaires aux travaux. Il arrive, en effet, quelquefois que ces matériaux occasionnent des avaries aux machines et même des accidents plus graves.

En général, les matériaux doivent être déposés, rangés ou étalés à l^m,50, au moins, en dehors des rails et de l'entre-voie, avec un talus d'au moins deux de base pour un de hauteur, du côté des rails. Toutefois, le ballast pourra être déposé sur l'entre-voie et sur les accotements, à une distance moindre, mais toujours de manière à ne pas être atteint par le matériel roulant (V. à ce sujet l'art. Abandon).

Responsabilité des compagnies en cas d'incendie. - Voir ci-dessus | 2, le rappel de l'arrêt de cass., 20 nov. 1866. - Voir aussi Incendie.

Dépôt de matériel (emplacements incorporés au ch. de fer). - V. Bornage, § 2.

IV. Dépôt de bagages et de marchandises. - 1° Remise de marchandises au chemin de fer (V. Bureaux de ville, Camionnage, Ouvertures de gare, Magasinage et Vérification). - 2° Dépôt de bagages à la consigne (V. Bagages). - Responsabilité. - « Une compagnie est responsable de la perte d'une malle laissée par un voyageur au dépôt des bagages dans les conditions réglementaires. » (C. d'appel, Bordeaux, 9 déc. 1875.) - 3° Faculté pour les compagnies de faire déposer d'office certaines marchandises dans un magasin public. - V. Affluence, Encombrement et Magasinage (1).

Nota. - Au sujet de l'applic. de l'art. 106 du code de commerce (défiât de marchandises chez un tiers), « aucune disposition légale n'impose aux compagnies l'obligation de déposer chez un tiers, au lieu de les conserver dans leurs gares, les marchandises refusées par le destinataire. » (C. cass. 29 mai 1877). - Responsabilité. « L'article 106 du code de commerce ouvre à l (1) A leur arrivée, et s'il n'en est pas pris livraison, les marchandises peuvent être entreposées de deux façons dans les magasins publics ou chez des tiers, savoir : 1° lorsqu'il y a encombrement de gares et que les destinataires n'enlèvent pas leurs colis dans les délais voulus; 2° lorsque les marchandises sont refusées ou donnent lieu à contestation d'une manière quelconque (art. 106 du code de commerce), - Nous avons indiqué plus loin, aux mots Entrepôt et Laissé pour compte, les dispositions usitées dans ces diverses circonstances.

compagnie de chemin de fer, non paye'e de son prix de transport de marchandises, une simple faculté, qui ne saurait être arbitrairement convertie en obligation. - Si, par suite de circonstances particulières, ladite compagnie croit devoir commettre à un tiers la garde de ces marchandises, celui-ci ne les détient que pour le compte de celle-là. - Dès lors cette compagnie, dont la responsabilité reste engagée, continue à pouvoir réclamer ses droits de magasinage au taux de ses tarifs, - sans que le propriétaire desdites marchandises ait à se préoccuper des arrangements intervenus entre la compagnie et le tiers substitué. » (C. cass. 13 mars 1874 (V. Destinataire), et 29 mai 1877). - Frais de magasinage. L'expéditeur doit payer à l'entrepositaire les droits de magasinage d'après le tarif réglementaire de la compagnie à laquelle celui-ci était substitué, puisqu'il est tenu de les rembourser à celle-là, aux termes du contrat de transport. - Il est sans intérêt pour l'expéditeur que ses marchandises soient restées dans les magasins de la compagnie ou dans ceux de son entrepositaire, qui ne les détenait que sous son ordre et sous sa responsabilité. » (C. d'appel, Lyon, 15 février 1877.) - V. aussi Destinataire, 4°, Laissé pour compte et Magasinage.

Entrepôts dangereux. - Y. Dynamite, établissements, Pétrole, Poudres.

V. Dépôt de machines. - Installation. - Les bâtiments établis sur divers points de la ligne de ch. de fer, pour servir de dépôts aux machines du service courant et aux locomotives de réserve et de secours, servent aussi d'ateliers pour les petites réparations. Ces établissements, où l'entretien des machines locomotives est surveillé avec un grand soin, sont situés dans les principales stations, distantes, moyennement, entre elles, de 100 kilomètres. - Nous ne connaissons au sujet des questions d'établissement et de service des dépôts de machines d'autres dispositions uniformes que celles que nous avons résumées à l'art. Chefs de dépôt.

Dépôt de combustibles. - Y. les mots Coke, Houille et Patente.

VI. Dépôts de conducteurs de trains. - Y. Chef de train.

VII. Dépôt de titres. - V. Actions, § 7, et Titres.

Propriétés dépréciées (par suite des travaux d'établissement des chemins de fer). - V. Dommages, ébranlement, Indemnités, Lézardes, etc.

écoulement des eaux. - « Le jury d'expropriation commet un excès de pouvoirs en fixant une indemnité éventuelle de dépréciation pour les préjudices qu'occasionneraient, au surplus de la propriété incorporée à un chemin de fer, une prétendue servitude d'eaux nécessitée par l'existence d'un remblai, et l'exécution de travaux projetés par l'admin. en vue d'assurer l'écoulement des eaux. » (C. c. 5 nov. 1883.)

Avarie et dépréciation de marchandises. - V. Altération, Avaries, Responsabilité.

Questions de personnel. - Cumul des fonctions d'admin. des ch. de fer avec le mandat électif de sénateur ou de député (loi 20 nov. 1883). - Y. Conventions.

Cartes d'abonnement (circulation des députés sur les ch. de fer). - P. mém.

Chambre des députés (questions législatives). - V. Commissions.

I. Causes des déraillements. - Les déraillements sont produits quelquefois par les collisions (V. ce mot); mais cette aggravation d'accident n'a rien de commun avec les déraillements proprement dits, résultant généralement des causes énumérées ci-après : « Les principales causes des déraillements sont la négligence des agents, les ruptures des rails ou la désorganisation des voies, les ruptures d'essieux et le dérangement des

pièces de machines ou du matériel roulant. Les fausses manoeuvres ou la rupture des aiguilles y entrent pour trente-trois cas sur cent. » (Enq. sur l'expl., 1858.)

La présence sur la voie de bestiaux, ou d'objets étrangers déposés par la malveillance, peut aussi occasionner des déraillements; mais ces faits sont extrêmement rares.

Affaissement de voies, éboulements, etc, - Parmi les déraillements mentionnés dans les relevés statistiques (V. Accidents, g 14), l'attention a dû se porter, entre autres causes ci-dessous rappelées, sur ceux qui sont occasionnés par des éboulements subits qui obstruent la voie et qui font dévier les trains, par des tassements ou des affaissements imprévus de la plateforme, et quelquefois aussi par le faux écartement de la voie ou l'insuffisance du devers dans les courbes. - Ce sont là des circonstances qu'on ne peut pas toujours conjurer malgré les soins des agents dévoués et familiarisés avec les besoins de la voie. - Mais la simple prudence exige toujours qu'une surv. spéc. et préventive, soit organisée sur les points suspects.

Déraillements aux aiguilles. - Les indications que nous avons déjà données au sujet des collisions attribuées à des erreurs d'aiguilles sont généralement applicables aux négligences qui occasionnent les déraillements. Dans les manoeuvres de gare, les déraillements sont dus, surtout, à l'inobservation des règles rappelées à l'art. Aiguilleurs, § 3, notamment en ce qui concerne la manoeuvre des aiguilles prises par le talon.

Ruptures d'aiguilles. - Les ruptures de changement de voie sont quelquefois la conséquence des fausses manoeuvres elles-mêmes. Il convient, en tous cas, pour prévenir ces ruptures, d'employer du fer de qualité supérieure et notamment de l'acier fondu pour les branches d'aiguilles et pour les coeurs de croisement.

Ruptures des voies. - Les accidents qui se produisent aux aiguilles ont généralement peu de gravité par suite de la faible vitesse des trains aux abords de ces appareils. Mais les ruptures de rails, lorsqu'elles échappent à la surveillance des gardes-lignes et poseurs, peuvent occasionner de graves désordres. Ces ruptures proviennent ordinairement des causes indiquées à notre art. Rails, § 4.

Nous ne saurions apprécier, d'ailleurs, l'utilité qu'il y aurait, par exemple, au point de vue de la sécurité, à substituer au rail à double champignon le type Vignole ou rail à patin posé directement sur traverses, avec suppression de coussinets et de coins. - Nous pensons qu'aucun des systèmes préconisés n'est parfait. - Tous exigent une surveillance efficace pour remédier aux ruptures, interruptions de voie et déraillements qui peuvent se produire. - Voir Matériel fixe et Voie.

Ruptures d'essieux. - Les ruptures d'essieux de locomotive n'occasionnent presque jamais de déraillement (un ou deux accidents assez graves ont malheureusement fait dans ces derniers temps exception à la règle). -Les essieux droits sont moins sujets à rupture que les essieux coudés. (Enq. sur l'expl.) (V. Ruptures). - Mais les ruptures d'essieux des wagons à quatre roues provoquent inévitablement ia sortie hors des rails du wagon avarié et quelquefois celle des wagons suivants. « Ces ruptures ont généralement pour cause réchauffement de la fusée par un graissage incomplet et son grippement. L'examen des essieux, après leur rupture, n'a pas amené les compagnies à penser que le fer fût passé par l'usage de l'état fibreux à l'état cristallin. » (Enq. sur l'expl.) L'entretien des boites à graisse est donc un élément indispensable de sécurité. - Quelques compagnies ont une certaine tendance à remplacer ces boîtes par un nouveau système à deux fins, permettant aussi de graisser à l'huile; ce système paraît avoir jusqu'à présent de bons résultats.

L'emploi de wagons à six roues remédierait en partie aux inconvénients signalés, mais ce système de matériel ne paraît pas avoir prévalu.

Enfin les wagons qui ont éprouvé un déraillement ont par suite leurs essieux plus ou moins faussés. Sur quelques grandes lignes, les instructions spéciales suivantes sont en vigueur pour cet objet (octobre 1867).

<( Les agents de l'exploitation remettent fréquemment en circulation, après un déraillement, un wagon qui ne leur paraît avoir éprouvé aucune avarie. - Cette manière de procéder peut avoir des inconvénients sérieux ; un essieu peut être légèrement faussé sans que le fait soit remarqué, et la mise en circulation peut amener une rupture d'essieu.

« Il est donc expressément recommandé au personnel de l'exploitation de faire examiner par les agents du matériel, avant de le faire partir, tout véhicule qui a éprouvé un déraillement.

« S'il n'existe sur le point où a eu lieu l'accident aucun représentant de ce service, et que le véhicule paraisse en bon état, on pourra le remettre à un train ; mais Ja gare donnera au conducteur-chef les instructions nécessaires pour que le véhicule soit visité à la première gare ou se trouvera un visiteur ; la mention suivante sera apposée à ce sujet sur la feuille de mouvemen de matériel : Wagon J. N° 7429 à faire visiter à____ Le véhicule ne devra continuer au delà d point où il doit être examiné, qu'après que le visiteur du service du matériel aura apposé au-dessous de la note ci-dessus : Vu sans avaries ; à____, le 18..... »

Déraillements de wagons vides. - Les états d'accidents mentionnent quelquefois des wagons vides qui, ayant été placés entre des wagons lourdement chargés, sont soulevés par ces wagons et poussés hors des rails. Ce genre d'accidents démontre une fois de plus la nécessité de répartir uniformément la charge des trains.

Déraillements dans les courbes. - Afin de neutraliser l'effet de la force centrifuge qui tend à rejeter les trains hors de la voie, au point de tangence des courbes, on surélève le rail curviligne extérieur des quantités indiquées aux mots Courbes et Devers.

Déraillements dus aux oscillations de la machine. - » L'opinion générale est que les mouvements d'oscillation des machines ne peuvent que rarement occasionner des déraillements. Depuis l'application aux roues motrices de contrepoids et avec des ressorts convenablement établis, les machines ont acquis une grande stabilité. Cette stabilité est surtout remarquable dans les Crampton, parce que le poids principal agit sur les essieux extrêmes dont l'écartement est grand, et que le centre de gravité de la machine est placé très bas. Pour augmenter la stabilité générale de l'appareil moteur, on applique aux tenders des tampons élastiques. En serrant fortement le tender contre la locomotive, on produit le même effet que si l'écartement des roues extrêmes était augmenté. » (Enq. sur l'expl. 1858.)

Déraillements sans cause apparente ou connue. - Aucun déraillement, ayant pour seule cause, du moins reconnue, la sortie spontanée des rails des roues d'avant des locomotives, n'a été signalé, au moins pour la plupart des chemins de fer, - Au sujet des déraillements attribués, sans autre explication, dans les rapports d'ingénieurs à une cause fortuite, voir au mot Accidents, fin du § 6, la cire. min. du 29 juillet 1879.

II. Mesures à prendre en cas de déraillements. - Lorsqu'il survient un déraillement, il est d'usage, en dehors de l'observation des mesures de précaution détaillées ci-dessus, que le chef de train doit laisser au mécanicien la direction des opérations nécessaires pour remettre sur les rails les parties du train déraillées. Le premier de ces agents doit se préoccuper principalement de la bonne exécution des signaux et des mouvements, et prendre les dispositions nécessaires pour demander l'envoi du secours dont il est question dans les articles Détresse et Secours.

Avis à donner à l'autorité, constatations, etc. (Applic. de l'art. 59 de l'ordonn, du 15 nov. 1846, mesures et dispositions diverses relatives à la constatation des accidents ot aux suites qu'ils peuvent comporter) (V. Accidents). - « Le déraillement d'une machine dans une manoeuvre de gare, s'il occasionne un dérangement dans le service des trains, doit être considéré comme un accident auquel s'applique l'art. 59 de l'ordonn. de 1846. (C. cass., 4 août 1870.)

III. Tentatives malveillantes de déraillement. - 1° Actes de malveillance ayant pour o

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