Une série de documents et d'articles historique liés à la compagnie
Jan-1989
Construits de 1953 à 1957, ce modèle dérivait directement du type 020 C et était de même conception mécanique que ses prédécesseurs. Toutefois, les moteurs Willème de 180 CV commandaient chacun un bog
Jan-1989
Zens, Directeur des C.F.D. désirant élargir le champ d'action de sa Société, fit construire trois prototypes en vue de leur démonstration en gare de Coulommiers le 8 juin 1961 aux autorités de la SNCF
Jan-1989
Dès 1920, après les évènements de la guerre 1914-1918, les lignes secondaires enregistrèrent un déficit d'exploitation préoccupant. En vue de pallier cet excédent de dépenses, les dirigeants envisagèr
Jan-1970
Afin d'effectuer les nombreuses manoeuvres en gare de Gueugnon sur leur réseau de Saône-et-Loire, le Cie C.F.D. employa une locomotive à vapeur jusqu'en 1930. A cette époque, le trafic important ne pe
Sep-1950
Les avantages financiers et techniques apportés par la transmission mécanique, ont poussé la Compagnie de Chemins de fer Départementaux à adopter ce type de transmission pour compléter la construction
Sep-1950
La particularité de la commande pneumatique du tracteur 400 CH 34 t, est que les changements de vitesses ne se font pas simultanément sur les deux boîtes mais successivement, aussi l?effort de tractio
Sep-1950
[phrase pertinente piochée ]
Sep-1950
Afin de réduire le prix de revient de la tonne kilométrique sur les lignes secondaires, la Compagnie de Chemins de fer Départementaux a décidé de construire des tracteurs Diesel de 400 ch, 34 tonnes.
