Bogie innovant de CFD, né du développement de la locomotive TRIAX, le bogie du même nom et son arrangement d'essieu spécifique est décliné pour équiper tous engins spéciaux et locomotives lourdes.
Conception
La structure du bogie s'articule autour d'un châssis en H mécano soudé intégrant l'essieu central. Les deux autres essieux sont incorporés dans des bissels articulés qui sont reliés à la structure principale. En utilisation bogie, le châssis de bogie est équipé d'une crapaudine sphérique et de lissoirs latéraux. Le bogie peut être livré en version porteur ou en version motorisé avec de 1 à 3 moteurs de traction CFD. Chaque essieu dispose de ses propres blocs freins et suspensions par ressorts hélicoidaux.
Le système d'articulation des essieux conçu par CFD permet d'assurer un passage dans des courbes très serrées sans endommager la voie et d'atteindre des vitesses élevées (90 km/h ou plus) tout en conservant une bonne stabilité en lignes droites ou en courbes. La configuration du TRIAX est telle que les essieux présentent dans les courbes un angle minimal avec le rail limitant le frottement au niveau du boudin de roue: L'essieu central est fixe par rapport au châssis. Chaque essieu extrême est solidaire d'un bissel qui peut pivoter par rapport au châssis. Le mouvement du bissel par rapport au châssis de bogie peut être piloté par le véhicule ou s'actionner de manière passive, le but étant de faire pivoter l'essieu arrière du bogie à l'inverse de l'essieu avant lors du passage dans une courbe. Des éléments mécaniques et des amortisseurs permettent de s'assurer du bon fonctionnement du système.
Vue de face bogie TRIAX
Vue de dessus bogie TRIAX
Architecture bogie TRIAX
Profil bogie TRIAX
Application
Locomotives lourdes
Wagons spéciaux
Engins de travaux
Autres matériels roulants.
- Innovant
- Excellent comportement dynamique
- Respectueux de la voie
- Parfait pour les engins lourds
| Écartements des rails en mm | 1435 |
| Masse du bogie | de 7 à 12t selon équipements |
| Charge à l'essieu maxi | 22 t |
| Type de transmission | Electrique |
| Vitesse maximale | 90 km/h (100 km/h en cours de validation) |
EQUIPEMENTS
- CAPTEURS DE VITESSE
- de série (option SIL 2)
- GRAISSEUR DE BOUDINS
- en option
- SYSTÈME DE FREINAGE
- Blocs freins de série, 2 par essieu, avec ou sans frein de parc
