La gamme de locotracteurs F 2D33 est la grande soeur de la gamme D 2D33. Elle pousse encore plus loin le concept d'engins jumelés en proposant un système six essieux très performant pour un budget mesuré. Cette solution unique dans le panel existant du matériel roulant ferroviaire lui permet de fournir un effort de traction exceptionnel même sur voies ferrées dégradées ou rails faiblement adhérents sans passer par des bogies.
Présentation
Comme pour le D 2D33, l'utilisation de deux locotracteurs en unité multiples, c'est-à-dire que l'un des locotracteurs commande la conduite des deux simultanément, permet de doubler l'effort de traction. Lorsque cette disposition est utilisée de manière permanente, on a souvent utilisé un locotracteur associé à un « truck » (ou du surnom « mulet » ou « veau »), il s'agit en fait d'un locotracteur identique mais sans cabine. Cette disposition était plus simple et moins coûteuse que l'utilisation de deux locotracteurs.
Les locotracteurs type F 2D33 vont plus loin dans cette solution. S'ils sont bien composés de deux châssis identiques dans la partie basse (chaque châssis à trois essieux moteurs), il n'y a qu'un seul groupe thermique pour assurer la traction des deux châssis.
Vue Face Locotracteur CFD Type F DE
Vue Perspective Locotracteur CFD Type F DE
Vue Arrière Locotracteur Type F DE
Profil Locotracteur Type F DE avec passerelle d'accès centrale
Architecture Locotracteur Type F DC
Liaison inter-véhicule
La liaison entre les deux châssis n'est pas assurée par l'attelage classique, mais par une barre d'attelage qui apporte une liaison plus rigide pour l'ensemble qui se comporte alors comme une locomotive diesel CC. Plus simple qu'une locomotive à bogie donc plus économique en investissement et en coût d'exploitation, les locotracteurs F 2D33 rendront les mêmes services en matière d'effort de traction.
Chaîne de traction
Cette gamme de locotracteurs est disponible avec les moteurs de traction à courant continu CFD D33. Chaque châssis dispose d'un moteur de traction double qui est relié aux essieux correspondants. Toutefois, la conception modulaire des systèmes de traction électrique permet l'adaptation de moteurs à aimants permanents à refroidissement liquide permettant un fonctionnement continu même à très faible vitesse (sur demandes). De plus, la large place disponible dans le capot du véhicule attelé permet l'installation de systèmes de stockage d'énergie additionnels ou de production d'énergie auxiliaire (APU).
- Jusqu'à près de 46 t (450 kN) d'effort de traction au décollage
- De 15 à 22 t par essieu
- Voie métrique ou voie normale
- De 320 à 550 CV / 240 à 405 kW Diesel
- Gabarit EN 15273-2
- Vitesse maximale de 30 km/h
| Technologies | Courant continu (F DE D33) |
| Moteurs de traction | 2 x CFD D33 |
| Puissance des moteurs de traction | 4 x 145 kW |
| Motorisation diesel | CAT ou VOLVO Solutions possibles notamment avec moteurs CUMMINS, LIEBHERR, DEUTZ, MTU, JOHN DEERE, SCANIA ou autres. |
| Effort au décollage | 46 t (450 kN) |
Hybridation
La place libérée par l'absence de moteur thermique et de cabine sur le second châssis permet la mise en place de batteries de traction sous capot, permettant d'épauler le moteur thermique en pointe ou de fonctionner sous mode électrique permanent (Le moteur diesel n'assurant alors que la recharge des batteries à l'arrêt). Des solutions de recharge sur caténaire sont possibles. Il est possible également de positionner le moteur diesel sur la remorque réduisant les émissions sonores du compartiment proche de la cabine.
Cabine de conduite
La cabine est identique aux modèles B et C avec un seul pupitre central avec une poste de conduite de chaque coté permettant de piloter la machine dans les deux sens de marche. La cabine est climatisée et dispose en option d'un système de chauffage fonctionnant même moteur diesel éteint grâce à une chaudière diesel raccordée au réservoir à carburant. Cette chaudière est utilisée également pour réchauffer le moteur diesel avant les démarrages par temps froid ou pour maintenir le moteur à température lors de l'utilisation du Start and Stop.
EQUIPEMENTS
- RESERVOIR CARBURANT
- 800L
- PRODUCTION D'AIR COMPRIME
- 800 L/min ou 1800 L/min @ 10 bar
- SYSTÈMES DE FREINAGE
- Pneumatique UIC (+ Rhéostatique en option)
- OPTIONS
- GPS
Télécommande
Anti-enrayage
Anti-patinage
Chaudière cabine
Equipements de signalisations
Attelage automatique
Tampons crash
